紧急并线是我们在日常道路驾驶中最有可能遇到的情况，以100公里每小时的速度准确且快速的变换车道并不是十分容易的事，转向的速度不可以太快，不然前轮因转动太快会降低指向性，而且切换到另有一车道后车身的姿态也会非常夸张，为操作带来更多麻烦。
转向的过程要尽量平滑，看准路线也要掌握好转动方向盘的幅度，当车辆完全移至另一车道后迅速向反方向转动方向盘修正车身轨迹，并且迅速进行全力的制动，第二次紧急并线动作将在ABS的帮助下进行，不过方式与之前的避险动作相同，掌握好角度、转向幅度即可轻松完成，而其中的技巧就是利用顺滑的动作让车身同样保持顺滑，这样整套动作可以非常干净利落，车辆也不会有过分的动作和操作难度。
第二天我们开着COUNTRYMAN杀进了沙漠，首先要关闭ESP，沙地中我们需要连贯的动力和轮胎空转来增加动力，电子系统的限制会对打滑车轮制动，影响动力。由于强大的行驶阻力，所以在很多时候减速和停车都不需要刹车，只要松开油门车速就会明显的降低直至停止，即便有需要刹车的时候也要减小制动力度，缓缓停车。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
222025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
01:00
01:35
00:45
00:34
京公网安备 11010102004670号